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强夯置换法可液化地基处理应用

跟着中国高速公路建设的迅速开展,高速公路的工程质量日益受到人们的关注。由于高速公路路基填筑遍及较高,地基须承担着车辆荷载和比一段公里大得多填土荷载的两层压力,所以高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。特别是对可液化地基采纳办法进行处理,来下降可液化程度,进步路基的全体稳定性尤为必要。现在处理可液化地基的办法首要有强夯振冲碎石桩、砂桩等,且首要在工业和民用修建方面使用较多。
焦郑高速公路联系本工程地质情况,对一些可液化地基选用强夯法进行处理,作用显着,达到了预期意图,为强夯法处理高速公路可液化地基积累了经历。
 
地质概略
焦作至郑州高速公路是河南省规划的“米”字形干线公路主骨架的首要组成部分。项目所在地首要处于黄河、沁河冲击平原内,地貌单元少,形状简略,地势特征为西北高东南低,沿线地下水丰厚,最高地下水位埋深0.5m。经地质勘探,从地层土体、地下水及不良地质和隐伏活动性开裂分布等几个方面归纳剖析,把全线分红四段三种不一样地质条件阶段。依据《河南省地震分区图》的区分,本工程处于地震根本烈度7°区,在7°根本烈度下,它们将发作大范围的液化景象。在地震的诱导下,会发作喷砂、冒水景象,致使路基的陷落和滑坡,严重影响路基的稳定性。为此,依据《公路工程抗震规划标准》中对重点工程的抗震请求,对该路段除对受地势影响地段而采纳碎石桩处理外,其它路段均采纳较为经济、有用的强夯法进行处理。
强夯实验
强夯实验的意图是经过小区实验,对试夯作用进行归纳剖析比较,挑选适合该工程地质条件的强夯施工参数。焦郑高速公路工程规划请求强夯处理深度6~8m,处理深度内地基具有反抗8度地震液化的才能,处理后的液化指数不大于5。
 
1.强夯置换墩的深度由土质条件决定,除厚层饱满粉土外,应穿透软土层,到达较硬土层上。深度不宜超越7m。   
2.强夯置换法的单击夯击能应依据现场实验断定。   
3.墩体资料可选用级配杰出的块石、碎石、矿渣、修建废物等坚固粗颗粒资料,粒径大于300mm的颗粒含量不宜超越全重的30%。   
4.夯点的夯击次数应经过现场试夯断定,且应一起满足下列条件:
墩底穿透脆弱土层,且达到规划墩长; 
累计夯沉量为规划墩长的1.5~2.0倍;
最终两击的均匀夯沉量不大于本标准第6.2.2条的规定值。
5.墩位安置宜选用等边三角形或正方形。对独立根底或条形根底可依据根底形状与宽度相应安置。
6.墩距离应依据荷载巨细和原土的承载力选定,当满堂安置时可取夯锤直径的2~3倍。对独立根底或条形根底可取夯锤直径的1.5~2.0倍。墩的核算直径可取夯锤直径的1.1~1.2倍。
7.当墩间净距较大时,应适当进步上部构造和根底的刚度。
8.强夯置换处理范围应按本标准第6.2.6条执行。
9.墩顶应铺设一层厚度不小于500mm的压实垫层,垫层资料可与墩体一样,粒径不宜大于100mm。
10.强夯置换规划时,应预估地上举高值,并在试夯时校正。
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