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云南强夯冲击碾压施工质量处理措施和存放

贵阳强夯冲击轧制的最佳速度控制在12~15 km/h,次数为40次。冲击压实的具体步骤如下:
主要内容如下:(1)冲击碾压前,应使用振动压路机按原地面1-2次,并根据工作区的网格设置沉降观测点。
(2)使用三方形式冲击压实机在12至15公里/小时的速度冲击破碎5 ~ 10倍(取决于5次水洗加工基地水点和spring),平整,孔隙水压力消散70%以上,然后下一轮的磨削。
(3)重复3次工序,周期6次或7次,然后压磨35次,平整,测量高程,计算40次冲裁后的沉降值。


质量控制措施
(1)建立良好的排水系统施工过程,以确保施工过程地板的水及时。
(2)挖出内井点管时,应在冲洗滚动区中部预留至少一个地下水位观测孔,以便及时了解地下水位的变化。同时,在该地区中部预留一排4m的浅井点,经过20次抽采,以缓解地下水位上升的趋势。
(3)在研磨之前,应该采用平地机或推土机撤出后井点管内部的土壤基础水平,滚动,并使水坡度和高程检测,同时确保研磨机行走速度。
(4)当碰撞能量由低到高(要求步行速度由慢到快)时,检查过程中不应出现突然停车和急转弯。
(5)影响轧机在冲压设计转弯半径5.4米的严格按照控制,以减少影响的过程中死角,重叠的需求,每一次冲击和研磨结横向重叠一半轮距,纵向轮距1/6,为了确保一致性冲进来,确保没有能量损失的影响。
(6)每轮平整后,在平机或推土机的协助下进行压平工程。
(7)在冲孔时,建造范围的每一段的长度不得少于100米。施工应尽量考虑多个相邻细胞磨方式,为了充分发挥磨床的效率。
(8)标段划分时,施工区域边界应重叠10M,以避免地基渗漏或不均匀。
(9),内部井点去除后应尽快进行原地面在第一轮的冲(2小时),到最大的程度,避免负面影响地下水位的复苏。


特殊情况处理
(一)在冲洗过程中,如果有大面积的“出水”或更多“出水”的地方,应立即停止冲洗和研磨,及时将“水”引开,进行“晒伤”处理,处理后再运行。
(2)在冲洗和滚动过程中发现大面积的“弹簧土”,立即停止冲磨,及时找出原因,处理后再滚动。
(3)冲击压实过程,发现原来的地面土壤压实基础上海浪超过10厘米或生产机械跳车现象,应及时处理平整。


云南强夯冲击压实40次后,可对土地基现场试验现场进行现场测试,以确定土体是否液化。测量和要求如下:
标准惯性检测:确定场地1淤泥层液化,以验证地基处理的效果。勘探孔应布置在原勘探孔附近。
静态代理检测:(1)层粉土液化试验,研究地基处理的影响。勘探孔应布置在原勘探孔附近。
完成后一个工作面压实工作,需要转移到另一个工作面。为了不压碎路面,需要将冲击轮从地面上抬起,用轮胎附着在路面上,牵引到指定的路面,沿着冲击轮向下,然后可以继续工作。
注意:这里的转弯是指短途(推荐值为≤10公里)车辆的转移.拖拉机的速度不应超过10公里/小时。如果你使用宇通重工业拖拉机,你必须使用牵引力时,转弯。在转移的过程中,如果发现轮胎发热,应立即停止冷却,冷却后可以继续传输。如果距离较长(>10公里),则必须通过装载压路机(如平车)将其运至下一个工作地点。
存放
压实工作结束或当天任务完成后,操纵举升油缸,把冲击轮举起,使其离开地面,装上支撑杆使冲击轮的全部质量置于轮胎支撑的机架上。牵引压实机至停放场或其他安全场所。操纵手动换向阀,撒下支撑杆,把冲击轮平稳地放置地面,释放轮胎负荷。
如果牵引车与压实机脱离,则按以下步骤进行:
发动机熄火,推位换向阀的操纵杆,使液压系统内的液压油卸荷。
断开牵引车相连的两根油管的快换接头,并把压实机自身油管两端的快换接头扣上,以免尘土进入。
放下支腿,用销轴固定在机架上。
调整支腿,使其接触地面,用加力杆旋转丝杆,调整机架至适合高度,使牵引销轴在座孔内呈自由状态。
扳起锁块,抽出牵引销,牵引车前行即可脱离压实机。放牵引销至座孔内,放下锁块,脱机工作结束。
碎石路堤采用冲击压实法施工。用充砂法测定干密度。路堤顶部以下80 cm的平均干密度为2.136 g/cm3,平均压实度为100.5%,80~150 cm的平均干密度为2.051 g/cm3,平均压实度为96.5%。标准设定的压实度增加了3.5% - 3.5%,完成沉降的0 - 150厘米- 6.92厘米。
对四川花岗岩风化花岗岩细粒土路基进行了20次冲击压实后的计算分析。用落锤弯沉仪在地面以下1.5m范围内检测,平均弹性模量由冲洗前的180 MPa提高到228 MPa。
贵州站点20倍后与地面压力影响,黄河标准汽车偏转测量值,填充压力之前ι0 = 220(0.01毫米),填充压力后ι0 = 183(0.01毫米),计算在2430ιE0 = 0 - 0.7型、冲击压实前E0 = 55.7 MPa,填补后E0 = 63.4 MPa的压力。
根据E 02430×10~(-0.7)公式计算,重庆冲击压实试验段,解放车20次冲击压实前后的挠度值分别为0.01mm和66次(0.01mm),折算成黄河标准车的挠度值分别为218.8(0.01mm)和102.4(0.01mm)。打孔前平均值从55.9MPa提高到95.1MPa。
撞击压实路基20次后,不仅不同路基的强度提高,而且达到路基压实标准的路基减小到5~7cm。当沉降量超过7cm时,原有压实度不够,冲淤20次后,原始压实度不够。在厚度为1.5m的范围内,压实度提高了3~5倍.影响由于磨路床顶面均匀滚动整个区域的压实,达成全面直接检查和添加额外的路基压实,达到完整的直接检查和添加额外的路基压实,下面的路床顶1.5连续形式,统一和密集的强化层,提高综合实力和路基的稳定性。

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