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四川强夯冲击碾压技术高速公路注意事项

四川强夯适用于砂砾、砂土、低饱和粉土和粘性土、湿陷性黄土、平原填土和混合填土的处理。我国公路铁路机场目前大量采用冲击碾压技术,主要应用领域有(1)地基冲击碾压;(2)土石混填、填石路堤分层冲压;(3)路基补压;(4)旧沙石(沥青)路面冲压;(5)旧水泥混泥土路面冲压。

优点:
工期短,一般可以不间断的连续操作,地基处理,之后持续的过程可能会在短期内开始,节约施工周期;
低成本:不使用三种建筑材料,可大大降低基础工程成本,节约资金。
不使用的原材料:建筑材料,如水泥、钢材、木材、节省建筑材料;
绿色环保:冲击压实不采用三种主要材料和人工建筑材料。强夯施工不排放废液,不污染地下水和地基土,不排放废气,不污染大气,不排放固体废物。
1.合理选用机型
目前国内生产的影响辊有12个制造商,总共20类型,类型繁多,使用不当,很难达到预期的目的。对于路堤、路基检查和填筑、土石路堤分层压实,已有工程实践证明,应采用25 kJ三角型双轮冲击压路机。水泥路面改造和路堤分层土壤压实,适当使用25 kj五角大楼的双重影响辊。
2.正确使用冲击碾压施工工艺
采用双轮冲击辊一次,压实宽度4m为计算单元,按上述施工工艺进行操作。单轮冲击滚子通过一次通过车轮的宽度,在计算单位内压实。
3.正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围
由于影响辊高能压缩功能,超重型压实标准相当于压实工作,沉重的压实含水量在略低于最佳含水量范围扩大,其范围大于最佳含水量不会扩大。因此,根据土壤的塑性指数,水分含量应控制在不小于1。1~1。2、厚80 cm~100 cm土层将形成弹簧土,不能压实。
4.控制构造物的安全距离
影响辊轮边缘和结构应该是1米的安全距离,在桥上结构填充厚度不少于2.5米。
5.当采用冲击压路机的路基工程平均沉降小于3cm时,不宜进行冲击压实。

重庆强夯高速公路冲击压实技术具有以下功能:
(1)减少路堤的工后沉降的速度。通过室内模型试验和现场路堤路基沉降观测,在满足规范要求的压实度工后沉降率约0.4%冲击压实技术用于高填路堤施工的工后沉降率接近0.1% 0.15%可以避免变形引起的裂缝的不同之处在于高土石路堤变形疾病有效的技术措施。
(2)提高路基的整体强度和均匀性。使用影响辊分层影响辊压实标准高填路堤和压力振动磨路床项目可以增加路基的整体强度和均匀性有利于避免路面早期损害延长路面的良好的服务水平。采用冲击碾压分层压实技术在软土地基上施工,可以加快软基在施工过程中的固结速度,有利于软基的沉降和固结。
(3)加快旧路改造。改造旧路时,必须提高路基质量,满足新路面等级的压实标准。通常需要对路面、路基、路堤进行开挖,并对分层压实进行再填,以达到规定的压实程度。沥青或水泥路面需要粉碎,挖掘和清晰,轧制技术不开挖路面和路基的影响,可以直接在原路面使用影响辊磨建设,使路基质量要求,可以使用旧路面。这项新技术的应用,可以节约建筑材料,保护环境,保证工程质量,加快公路改造的进程。冲击压实是一种强大的影响土壤功能的冲击压实,土壤水分和空气在岩石圈,强大的冲击挤压下的土壤颗粒力重排列,更少的粒子被挤进了大孔粒子,二次沉淀的形成,所以土壤是高密度板,提高路基的强度和承载能力,有效降低路基沉降变形。路面沉降0~4cm,压实度提高0~3%。暴雨过后,路面坚固,雨水难以渗透,不易滑移和下沉。基于完成填路基沉降观测,证明了施工技术可以大大减少工后沉降满足路基,有效保证填路基填料的质量。

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