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重庆强夯公路冲击碾压施工效率

重庆强夯由于社会基础设施的需求,目前,公路重建的发展迅速,传统的道路不适合现代的发展,而冲击压实技术广泛用于路基施工过程。
冲击碾压技术可以减少公路的沉降,提高公路路基的强度和稳定性。在冲击碾压施工中,有必要对现场施工断面进行调查,明确施工方案,并按照施工标准有序施工,以提高公路施工质量。


公路冲击碾压施工流程:
1.首先,对施工现场进行平整,清除路面障碍,明确地下管线等设备,规划滚动施工边界,根据设计标准和现场条件确定碾压次数。在正式冲击压实前,选择合适的路段进行试验,采集碾压数据,确定正式碾压施工方案。
2.测量各部分的水平点,根据设计方案测量施工数据,确定冲击辊的滚动次数,根据轧辊的不同结构和冲压面的情况调整轧制参数,冲击辊需要保持匀速运行。确保路基均匀冲孔,路面平整。
3.在冲压的过程中必须选择适合建设层深度,以建筑设计标准为主,一般混合层深度在90 - 90毫米的范围是最合适的,在实际操作的过程中,与冲击振动的方法,首先在冲击碾压的使用。


冲击式压路机的生产效率:
1.压实度每小时高达20000平方米。
2.平均工作速度为每小时1015公里。
3.压实效果的深度可高达5米,有效压实深度1米。
4.每次填充量为800~1200毫米厚。
5.这个项目的效率是其他设备的十倍。


四川强夯湿陷性黄土地基通常采用强夯法处理。在宣化大同高速公路路基湿陷性黄土地基基础与25 kj - T3冲击压实机冲运行超过40次表面处理。对地基沉降、干密度、湿陷系数和弹性模量进行了测量。冲刷40次后,110 cm土层的平均压实度达到Kk=91%,即黄土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,湿陷性系数由0.0438降低到0.0022,消除了湿陷性。1米内表面土壤基础平均弹性模量达到80 MPa以上。压实度在路基下1米以内形成连续、均匀、致密的硬化层,其技术指标完全满足黄土地基加固的质量要求。
京秦高速公路玉田段是一段长度约为16公里的软土路段。1997年4~8月,在K65+800和K66+100冲击碾压机上,采用冲击压路机加固软土地基。冲击碾压能加速软土地基的沉降和加固。软土段砂砾层厚50 cm,塑料排水板将软土层渗透到砂层。平均长度15~16m,间距1.5~2m。在砾石充填高度50厘米,4月30日- 5月2日,冲击碾压施工22次。监测结果表明,地面沉降17.4m m,连续沉降17.8m m,3m深度分层沉降10.1m m,7M深度分层沉降5.0m m。路堤填筑达到2.4m时,在8月18-24日进行第二次冲击碾压试验。连续沉降地面沉降监测结果:20.6毫米,21.4毫米,3米深的表面层次下12.0毫米,5.0毫米深7米层在地表沉陷,深度为12.5米层在地表沉陷是2.5毫米,0.5毫米深17米层在地表沉陷。在18次轧制后,在3 m的深度下,孔隙水压力从11.274 kPa增加到11.677 kPa。雨停了两天了。孔隙水压力由11.67 kPa降低到11.274 kPa。在33次轧制后,7 m以下的孔隙水压力从11.274 kPa增加到16.766 kPa。上述监测结果表明,冲击压实器对地基施加冲击能,使土体在拉压作用下,通过塑料排水板将软土自由水排出地表后,土体的压实度增大,加速了软土地基的沉降和固结。在软土地基上填筑路堤,采用冲击压实机,可以加快软土地基的固结速度,有利于软基的沉降和固结。