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重庆强夯公路冲击碾压施工效率

重庆强夯因为社会根底设施的需求,目前,公路重建的开展迅速,传统的道路不合适现代的开展,而冲击压实技能广泛用于路基施工进程。
冲击碾压技能能够削减公路的沉降,进步公路路基的强度和稳定性。在冲击碾压施工中,有必要对现场施工断面进行调查,清晰施工计划,并按照施工规范有序施工,以进步公路施工质量。


公路冲击碾压施工流程:
1.首先,对施工现场进行平整,清除路面障碍,清晰地下管线等设备,规划翻滚施工边界,依据设计规范和现场条件确认碾压次数。在正式冲击压实前,挑选适宜的路段进行实验,采集碾压数据,确认正式碾压施工计划。
2.丈量各部分的水平点,依据设计计划丈量施工数据,确认冲击辊的翻滚次数,依据轧辊的不同结构和冲压面的情况调整轧制参数,冲击辊需求保持匀速运转。确保路基均匀冲孔,路面平整。
3.在冲压的进程中有必要挑选合适建造层深度,以修建设计规范为主,一般混合层深度在90 - 90毫米的规模是最适宜的,在实际操作的进程中,与冲击振荡的办法,首先在冲击碾压的运用。


冲击式压路机的出产功率:
1.压实度每小时高达20000平方米。
2.均匀作业速度为每小时1015公里。
3.压实效果的深度可高达5米,有效压实深度1米。
4.每次填充量为800~1200毫米厚。
5.这个项目的功率是其他设备的十倍。


四川强夯湿陷性黄土地基通常采用强夯法处理。在宣化大同高速公路路基湿陷性黄土地基根底与25 kj - T3冲击压实机冲运转超越40次外表处理。对地基沉降、干密度、湿陷系数和弹性模量进行了丈量。冲刷40次后,110 cm土层的均匀压实度到达Kk=91%,即黄土的干密度ρd=1.35g/cm3进步到1.70g/cm3,湿陷性系数由0.0438降低到0.0022,消除了湿陷性。1米内外表土壤根底均匀弹性模量到达80 MPa以上。压实度在路基下1米以内构成接连、均匀、细密的硬化层,其技能指标完全满足黄土地基加固的质量要求。
京秦高速公路玉田段是一段长度约为16公里的软土路段。1997年4~8月,在K65+800和K66+100冲击碾压机上,采用冲击压路机加固软土地基。冲击碾压能加速软土地基的沉降和加固。软土段砂砾层厚50 cm,塑料排水板将软土层渗透到砂层。均匀长度15~16m,间距1.5~2m。在砾石充填高度50厘米,4月30日- 5月2日,冲击碾压施工22次。监测结果表明,地面沉降17.4m m,接连沉降17.8m m,3m深度分层沉降10.1m m,7M深度分层沉降5.0m m。路堤填筑到达2.4m时,在8月18-24日进行第二次冲击碾压实验。接连沉降地面沉降监测结果:20.6毫米,21.4毫米,3米深的外表层次下12.0毫米,5.0毫米深7米层在地表沉陷,深度为12.5米层在地表沉陷是2.5毫米,0.5毫米深17米层在地表沉陷。在18次轧制后,在3 m的深度下,孔隙水压力从11.274 kPa增加到11.677 kPa。雨停了两天了。孔隙水压力由11.67 kPa降低到11.274 kPa。在33次轧制后,7 m以下的孔隙水压力从11.274 kPa增加到16.766 kPa。上述监测结果表明,冲击压实器对地基施加冲击能,使土体在拉压效果下,经过塑料排水板将软土自在水排出地表后,土体的压实度增大,加速了软土地基的沉降和固结。在软土地基上填筑路堤,采用冲击压实机,能够加速软土地基的固结速度,有利于软基的沉降和固结。